Entregarán una propuesta a la Secretaría de Transporte de la Nación. Pedirán que los subsidios se repartan tomando como base los costos de una unidad de transporte.

Mientras en Buenos Aires el colectivo cuesta en promedio $ 1,10, en las ciudades del interior supera $ 1,60, con muchos menos kilómetros por recorrer. Frente a esta inequidad, representantes de distintos municipios, entre ellos Santa Fe, comenzaron a reunirse hace dos meses y mañana elevarán una propuesta a la Secretaría de Transporte de la Nación, encargada de repartir los subsidios a las empresas de todo el país.

A las 11, está previsto un nuevo encuentro del Foro Técnico Federal de Transporte, en el marco de la V Cumbre Hemisférica de Alcaldes que ya se está celebrando en Mar del Plata, una de las ciudades que junto a Santa Fe y Rosario motorizó la búsqueda de una propuesta que permita mayor previsibilidad y equidad en el reparto de los subsidios al transporte.

Luego se fueron sumando a los encuentros Neuquén, Corrientes y Tucumán y, más adelante, Paraná, Córdoba, Bahía Blanca y Resistencia. Con lo cual, son 10 las ciudades que mañana se unirán en este reclamo común, que mañana intentarán poner en manos del secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

La propuesta

En representación del municipio local, el tema está bajo la órbita del subsecretario de Transporte, Sergio Ludueña, quien mañana participará de una nueva reunión en Mar del Plata.

El funcionario explicó que van a proponer que se tengan en cuenta los costos fijos de un colectivo como referencia para asignar las ayudas económicas, y no la cantidad de coches que tiene cada empresa. “Vamos a solicitar que se utilice como referencia para la distribución de los subsidios a una unidad de transporte porque a él se asocian los costos fijos y es posible definir todos los costos del sistema si están referidos a un colectivo”.

Mientras en Buenos Aires, las empresas reciben unos 17 mil pesos por unidad, a las del interior les giran una suma que está en el orden de los 10 mil pesos por unidad. “La diferencia es significativa”, dijo Ludueña, y esto es lo que dispara el precio del boleto en las ciudades del interior del país.

El funcionario municipal agregó que “la propuesta es que así haya ciudades que tengan más de mil colectivos, o 230 como tenemos en Santa Fe, el valor que se le asigne a cada ciudad esté asociado a la unidad de colectivo. Ése es el punto de equilibro que estamos buscando: que no se tengan en cuenta los kilómetros ni la cantidad de pasajeros transportados -lo cual tiene que ver con la magnitud de las ciudades- y sí los colectivos -que tiene que ver con el servicio que se presta- , que es lo que en definitiva estamos brindando y es lo que tenemos que garantizar como Estado municipal, provincial y nacional”.

¿Cómo es ahora?

Hasta el momento las localidades comprendidas en el Área Metropolitana de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires perciben una asignación marcadamente superior al resto de las ciudades que pertenecen al interior del país. Esto es la consecuencia de la aplicación del Régimen de Compensaciones Complementarias (RCC) establecido por el decreto 678/2006.

Este tipo de compensaciones son cubiertas con fondos del Tesoro Nacional y se asignan a las empresas que prestan servicios, teniendo en cuenta la diferencia de los incrementos de los costos incurridos y las asignaciones recibidas en concepto de la Secretaría de Transporte de la Nación.

En contraposición, para las ciudades del interior el decreto 98/2007 instauró las Compensaciones Complementarias Provinciales (CCP), cuya metodología de asignación está en función de un coeficiente que integra distintas variables (recaudación, kilómetros recorridos y unidades). Si se realiza un análisis en la distribución mensual de cada tipo de componente del subsidio, se pueden observar diferencias marcadas que repercuten directamente sobre los montos percibidos por cada jurisdicción.Fuente SFA